Categoría 01 · República Dominicana 2026
Técnicas de Conducción — preguntas del examen teórico del INTRANT
25 preguntas de técnicas de conducción con la respuesta correcta y la explicación de cada una. La categoría 01 autoriza a conducir motocicletas y vehículos de tres ruedas. El examen del INTRANT incluye equipo de protección, técnica de manejo y las reglas de circulación propias del motorista.
¿Cómo debes tomar una curva en motocicleta?
- AAcelerar todo el tiempo en la curva
- BReducir antes y acelerar al salir Respuesta correcta
- CFrenar fuerte dentro de la curva misma
- DEntrar a la curva lo más rápido posible
Por qué: La técnica correcta es: reducir velocidad ANTES de la curva, mantener velocidad constante durante la curva (sin frenar ni acelerar bruscamente), y acelerar suavemente al salir.
En curva: ni frenes ni aceleres bruscamente. Eso desestabiliza la moto.
¿Por dónde debes adelantar a otro vehículo cuando conduces motocicleta?
- APor donde sea más rápido hacerlo
- BPor la izquierda, salvo excepción Respuesta correcta
- CPor la derecha es más seguro siempre
- DEntre los carriles de la carretera
Por qué: El adelantamiento se hace por la izquierda: el artículo 247 obliga a circular por el carril derecho y solo permite salir de él para alcanzar o pasar a otro vehículo, o para doblar a la izquierda. Pasar por la derecha es una de las principales causas de accidentes de motociclistas, y solo se admite en un caso: cuando el vehículo de adelante ya indicó que va a girar a la izquierda.
Por la izquierda. La única excepción: que el de adelante vaya a doblar a la izquierda.
¿Está permitido circular entre vehículos (filtrar) cuando hay tapón?
- ASí, es una ventaja de las motos
- BNo, está prohibido y es peligroso Respuesta correcta
- CSolo si circulas muy despacio
- DSolo está permitido en autopistas
Por qué: Circular entre vehículos, lo que llamamos filtrar o zigzaguear, está prohibido: el artículo 247 obliga a ir por el carril derecho y solo deja salir de él para adelantar, para doblar a la izquierda o para entrar a un camino privado. Además es peligrosísimo, porque los conductores no esperan que aparezca alguien por el costado y cambian de carril sin verte.
Filtrar entre carros = ruleta rusa. Una puerta o un cambio de carril y...
¿Qué debes hacer si el vehículo de adelante indica que va a girar a la izquierda?
- AAdelantarlo rápido por la izquierda
- BAdelantarlo por la derecha con cuidado Respuesta correcta
- CTocar bocina para que se apure
- DNo adelantar bajo ninguna circunstancia
Por qué: Cuando un vehículo indica giro a la izquierda, excepcionalmente puedes adelantarlo por la derecha, pero con extrema precaución y verificando que realmente va a girar.
Es la única excepción para pasar por la derecha, y aún así, con mucho cuidado.
¿Por qué es importante que los motociclistas sean más visibles?
- ANo es más importante que para los carros en la vía
- BSon más vulnerables por menor tamaño y perfil estrecho Respuesta correcta
- CSolo importa cuando conduces la moto durante la noche
- DLa visibilidad no afecta la seguridad de los motociclistas
Por qué: Las motocicletas son más difíciles de detectar por su tamaño. Muchos accidentes ocurren porque el conductor del otro vehículo dice 'no lo vi'. Usa colores brillantes y luces.
No lo vi' es la frase más común en accidentes con motos. Hazte ver.
¿Cuál es la posición correcta en el carril para un motociclista?
- ASiempre en el centro exacto del carril
- BVaría según la situación del tráfico Respuesta correcta
- CSiempre a la derecha del carril
- DLa posición en el carril no importa
Por qué: La posición en el carril debe ajustarse: hacia la izquierda para ser más visible, hacia el centro en rectas, hacia la derecha si hay tráfico pesado a la izquierda. Evita el centro donde hay aceite.
El centro del carril acumula aceite y es resbaladizo. Evítalo, especialmente mojado.
¿Qué debes hacer si uno de los frenos de tu motocicleta falla mientras conduces?
- ADetenerte inmediatamente usando solo el freno que funciona bien
- BUsar el freno que funciona con cuidado y salir de la vía seguro Respuesta correcta
- CApagar el motor y dejar que la moto pierda velocidad por inercia
- DSaltar de la moto antes de que pierda el control por completo
Por qué: Si falla un freno, usa el que funciona de forma progresiva para no bloquear la rueda. Simultáneamente reduce marchas y busca un espacio para detenerte de forma segura.
Freno fallado = calma y frena gradual con el otro. Pánico = caída garantizada.
¿Cómo afecta el viento lateral a una motocicleta en carretera?
- ANo afecta si el motociclista tiene experiencia
- BPuede desestabilizarla y sacarte del carril Respuesta correcta
- CSolo afecta a motos livianas de menos de 125cc
- DEl viento ayuda a mantener el equilibrio de la moto
Por qué: Las motocicletas son muy sensibles al viento lateral por su perfil estrecho y peso reducido. En carreteras abiertas, ráfagas repentinas pueden desplazar la moto del carril. Reduce velocidad y afírmate al manubrio.
En carretera con viento: reduce velocidad y anticipa las ráfagas al pasar por espacios abiertos.
¿Cuál es la técnica correcta de frenado en motocicleta para maximizar la seguridad?
- AUsar solo el freno delantero para frenar más rápido
- BUsar ambos frenos de forma progresiva y simultánea Respuesta correcta
- CUsar solo el freno trasero para no perder el control
- DSoltar el acelerador y cambiar marchas sin usar frenos
Por qué: El frenado correcto usa ambos frenos simultáneamente de forma progresiva: el delantero aporta el 70% de la fuerza de frenado y el trasero el 30%. Usar solo uno puede bloquear la rueda y causar caída.
Dos frenos juntos, suave y progresivo. El delantero frena más pero puede tumbar si lo agarras fuerte.
¿Qué es el 'punto ciego' de los vehículos grandes y por qué es peligroso para motociclistas?
- ALa zona cubierta por los espejos laterales del vehículo grande
- BZona lateral o trasera donde el conductor grande no te ve Respuesta correcta
- CEl área ciega que se forma directamente frente al capó del camión
- DSolo aplica a camiones articulados, no a vehículos normales
Por qué: Los camiones y autobuses tienen puntos ciegos muy grandes donde una moto puede quedar completamente invisible. Si no te ven, pueden cambiar de carril encima de ti. Nunca te quedes en el punto ciego de un vehículo grande.
Si no ves los espejos del camionero, él no te ve a ti. ¡Sal de ahí!
Vas a 40 km/h y un hoyo grande a 10 m: ya frenas pero no lo esquivas. ¿Qué haces en los próximos 2 segundos?
- ASeguir frenando fuerte hasta entrar al hoyo
- BSoltar el freno antes y pararte en los estribos Respuesta correcta
- CFrenar y girar brusco para esquivarlo en parte
- DAcelerar suave al entrar para no clavar la rueda
Por qué: Si los frenos están activados al entrar al hoyo, la rueda bloqueada o con presión cae al fondo del hoyo sin rebote controlado, maximizando el impacto. Soltando los frenos justo antes, la suspensión puede comprimir y extenderse libremente. Estar parado sobre los estribos (no sentado) permite que las piernas absorban parte del impacto.
En el hoyo: frenos sueltos + parado en estribos. La suspensión necesita libertad para absorber el golpe.
Cruzas un policía acostado ya despacio. Puedes pasar por el borde, que parece más bajo. ¿Es mejor que pasar por el centro?
- ASí, el borde es más bajo y golpea menos
- BNo: el borde puede tener huecos que atrapen Respuesta correcta
- CSí, es la técnica que enseñan los instructores
- DSolo si el centro tiene pintura resbalosa
Por qué: En RD los policías acostados son muy variados y muchos son de cemento con bordes desgastados de manera irregular. El borde puede parecer más bajo pero tener aristas que pellizcan la goma o golpean el aro. La técnica correcta es cruzar a velocidad muy baja por el punto más nivelado, generalmente el centro, verificando visualmente el estado del policía acostado.
El borde del policía acostado no siempre es la opción más segura. Cruza lento por donde veas mejor el estado de la superficie.
A 60 km/h un peatón sale entre carros a 15 m y no frenas a tiempo. ¿Qué reduce más el daño?
- AFrenar al máximo aunque bloquees las ruedas
- BEsquivar con viraje brusco al carril contrario
- CFrenar firme sin bloquear y esquivar si puedes Respuesta correcta
- DUsar solo el freno trasero para no caer de frente
Por qué: Bloquear las ruedas elimina el control de dirección, haciendo imposible esquivar. El viraje brusco a alta velocidad sin frenar lleva a caída o choque con tráfico contrario. La técnica correcta es frenar firmemente sin bloquear, lo que mantiene control para esquivar si aparece espacio, reduciendo velocidad lo más posible antes del impacto.
Frenos sin bloqueo = control de dirección mantenido. Con ruedas bloqueadas no puedes esquivar nada.
Sales de un tramo de grava al asfalto: el delantero ya toca asfalto y el trasero sigue en grava. ¿Qué precaución tomar?
- AAcelerar al sentir el asfalto en el delantero
- BFrenar con el delantero apenas toca asfalto
- CNo hacer nada brusco; mantén la velocidad Respuesta correcta
- DGirar el manubrio hacia el asfalto limpio
Por qué: El momento de transición entre dos superficies con adherencia diferente es crítico. Con el delantero en asfalto y el trasero en grava, una aceleración o freno activaría las ruedas de manera desigual. Mantener velocidad y dirección constante hasta que ambos neumáticos estén en la misma superficie es la técnica correcta.
Transición grava-asfalto: no toques nada hasta que los dos neumáticos estén en asfalto. La diferencia de agarre puede tirarte.
Arrancas en subida empinada con freno trasero, das gas y sueltas el embrague, pero el motor se apaga. ¿Qué error cometiste?
- ADiste demasiado gas y ahogaste el motor
- BSoltaste el embrague muy lento y rodó atrás
- CSoltaste el embrague sin suficientes rpm Respuesta correcta
- DUsar el freno trasero apagó el motor
Por qué: En pendiente muy empinada, el motor necesita más revoluciones antes de liberar el embrague porque la carga de la gravedad es alta. Si sueltas el embrague antes de que el motor tenga suficientes rpm para asumir esa carga, el motor se ahoga y apaga. La solución es dar más gas (subir las rpm) antes de iniciar la liberación del embrague.
Motor apaga en subida = pocas rpm antes de soltar el embrague. Más gas primero, luego sueltas el embrague.
A 50 km/h con carros estacionados a tu derecha y tráfico a tu izquierda sin espacio. ¿Mejor estrategia contra el 'dooring'?
- AAcelerar para pasar rápido la zona de parqueo
- BBajar la velocidad para reaccionar a una puerta Respuesta correcta
- CPegarte al tráfico izquierdo, lejos de las puertas
- DTocar bocina para alertar a los de los carros
Por qué: Cuando no hay espacio para alejarte lateralmente, la única variable que puedes controlar es la velocidad. Reducir la velocidad al pasar frente a carros estacionados aumenta el tiempo de reacción disponible si una puerta se abre. A menor velocidad, la distancia de frenado es menor y la probabilidad de evitar el impacto aumenta.
Sin espacio lateral, reduce velocidad. Más tiempo de reacción = más posibilidad de frenar antes de la puerta.
A 70 km/h de noche, un perro cruza a 5 m y ya no frenas más. ¿Qué haces?
- AEsquivar brusco al otro carril aunque haya tráfico
- BAcelerar para pasar por encima del perro
- CEsquivar suave si hay espacio; si no, golpe recto Respuesta correcta
- DFrenar a fondo y bloquear ambas ruedas
Por qué: A 70 km/h, un viraje brusco para esquivar puede tirarte aunque no haya animal. La evaluación es: ¿hay espacio lateral seguro y libre? Si sí, esquiva suavemente con frenos. Si no, el impacto con el animal controlado (frenos activos, en línea recta) suele ser menos fatal que el derrape o el choque frontal en el carril contrario.
A alta velocidad, el viraje brusco puede matarte más que el animal. Esquiva solo si el espacio es seguro y claro.
A 80 km/h y curva cerrada. Tu instinto: tirar el manubrio a la derecha, pero el counter-steering dice otra cosa. ¿Técnica correcta?
- ATirar a la derecha, eso es solo de pista a 100+
- BEmpujar el manubrio derecho: inclina y gira Respuesta correcta
- CSoltar la tensión del manubrio y gira sola
- DTirar el manubrio izquierdo hacia atrás también
Por qué: A velocidades superiores a 20-25 km/h, tirar el manubrio a la derecha levanta la moto hacia ese lado, impidiendo el giro. Empujar el manubrio derecho hacia adelante hace que la moto se incline a la derecha (el efecto giroscópico de las ruedas lo produce). Es contraintuitivo pero es la física de la motocicleta.
Curva a la derecha: empuja el manubrio derecho hacia adelante (push right-go right). Tirar hace lo contrario.
El delantero cae en el borde de un parche de bacheo y el manubrio se jala hacia ese lado. ¿Por qué pasa y cómo respondes?
- APor goma desinflada; hay que frenar de inmediato
- BEl borde atrapa la goma; sujeta firme y baja Respuesta correcta
- CEs normal, la moto se endereza sola al salir
- DPor mala alineación; girar el manubrio en contra
Por qué: Los bordes de los parches de bacheo actúan como rieles que pueden guiar o atrapar el neumático. Una corrección brusca del manubrio en ese momento puede hacer caer la moto. La técnica es mantener firmeza en el manubrio sin movimientos bruscos, permitir que el neumático siga el borde brevemente y reducir la velocidad gradualmente hasta salir del parche.
Neumático atrapado en borde de parche: no corrijas brusco. Firmeza + velocidad reducida hasta salir.
¿Por qué nunca debes frenar dentro de una curva en motocicleta?
- ANo hay problema si aplicas el freno suavemente en la curva
- BReduce el agarre disponible para girar y derrapas Respuesta correcta
- CSolo es peligroso si usas exclusivamente el freno delantero
- DÚnicamente afecta la estabilidad si el pavimento está mojado
Por qué: En curva, el neumático ya está usando gran parte de su agarre para mantener la inclinación. Si frenas, le exiges tracción adicional que no tiene disponible, causando pérdida de adherencia y caída.
Toda la frenada debe completarse ANTES de entrar a la curva. Dentro: solo acelerar suave.
¿Qué debes hacer si la cadena de tu moto se sale o se rompe mientras conduces?
- AFrenar con ambos frenos de golpe para detenerte rápido
- BSoltar gas, freno delantero y orillarte con calma Respuesta correcta
- CApagar el motor inmediatamente girando la llave de contacto
- DSeguir rodando sin tocar nada hasta que la moto pare sola
Por qué: Sin cadena pierdes tracción trasera y el freno motor. El freno trasero puede trabarse si la cadena se enreda en el piñón. Usa solo el delantero, suelta gas y busca un lugar seguro.
Cadena rota = solo freno delantero. El trasero puede bloquearse por la cadena suelta.
¿Cuál es la posición correcta de los pies al conducir motocicleta?
- AApoyando solo las puntas de los pies para reaccionar rápido
- BParte media del pie sobre el estribo, cubriendo freno y cambio Respuesta correcta
- CLos talones en los estribos para tener más estabilidad general
- DNo importa la posición mientras los pies no arrastren al piso
Por qué: La parte media del pie sobre el estribo permite acceso rápido al pedal de freno trasero y la palanca de cambios sin tener que reposicionar el pie. Las puntas solas pueden resbalar.
Pie bien plantado en el estribo = acceso instantáneo al freno trasero.
¿Cómo subes a una marcha mayor en una moto?
- ASubiendo la palanca con el pie izquierdo Respuesta correcta
- BPresionando la palanca hacia abajo con el pie
- CSubiendo la palanca con el pie derecho
- DGirando el puño derecho hacia adelante
Por qué: La palanca de cambios va junto al reposapiés izquierdo. Para subir a una marcha mayor colocas el pie debajo de la palanca y la levantas; para bajar a una menor la presionas hacia abajo. Cada movimiento cambia una sola marcha. La posición habitual es 1-N-2-3-4-5, donde N es el neutral desde el que arrancas en reposo.
Palanca arriba, marcha mayor. Palanca abajo, marcha menor.
Vas a bajar de marcha para reducir la velocidad. ¿Qué debes cuidar?
- AIr bastante despacio antes de bajarla Respuesta correcta
- BBajar dos marchas de una sola vez
- CSoltar el embrague de golpe al bajar
- DBajarla con el motor bien revolucionado
Por qué: Al cambiar a una marcha menor tienes que ir lo bastante despacio; si no, la moto se sacude y la rueda trasera puede patinar, y ahí se arma el peligro. Se baja de marcha para reducir, para detenerse y también cuando necesitas más fuerza para acelerar. El movimiento empieza soltando el gas y apretando el embrague a la vez.
Si al bajar de marcha la moto da un tirón, ibas muy rápido para esa marcha.
Estás detenido en la orilla y vas a incorporarte al tránsito. ¿Cuándo sales?
- ACuando puedas hacerlo sin estorbar Respuesta correcta
- BApenas veas un espacio, aunque sea justo
- CCuando el de atrás te toque bocina
- DEnseguida, la moto es ágil y cabe
Por qué: No se inicia la marcha hasta que el movimiento pueda hacerse con razonable seguridad. Hay que mirar el tránsito de la vía a la que te vas a incorporar y quedarte detenido hasta poder garantizar que no interfieres con los vehículos que ya vienen circulando.
Incorporarte es tu responsabilidad: espera el hueco, no lo fuerces.
Preguntas frecuentes sobre técnicas de conducción
¿Estas preguntas son iguales a las del examen del INTRANT?
No son el examen literal: el INTRANT no publica su banco completo. Estas preguntas cubren los mismos temas y el mismo formato de opción múltiple que evalúa la prueba teórica, que es lo que permite llegar preparado el día de la cita.
¿Cuántas preguntas de técnicas de conducción salen en el examen?
El examen teórico es de 20 a 30 preguntas que reparten entre señales, Ley 63-17, seguridad vial e infracciones, y se aprueba con cerca del 70% de aciertos. Conviene dominar el tema completo en lugar de contar preguntas.
¿Dónde se toma el examen teórico en República Dominicana?
En las oficinas del INTRANT y en los centros autorizados del país, con cita previa. Debes llevar tu cédula, el certificado médico y el comprobante del pago de impuestos correspondiente. Confirma los requisitos vigentes en los canales oficiales del INTRANT.
¿Necesito la app para estudiar esto?
No. Esta página es de lectura libre y completa. La app agrega el simulacro con tiempo, el registro de aciertos por tema y el Tutor IA que explica el porqué cuando fallas una pregunta.