Categorías 03 y 04 · República Dominicana 2026
Fundamentos y Preparación del Vehículo Pesado — preguntas del examen teórico del INTRANT
21 preguntas de fundamentos y preparación del vehículo pesado con la respuesta correcta y la explicación de cada una. Las categorías 03 y 04 son las de transporte profesional: camiones de carga y autobuses de pasajeros. Exigen dominar pesos, dimensiones, inspección del vehículo y jornada de conducción.
Al subir o bajar de la cabina de un camión, ¿cuál es la regla de los tres puntos de apoyo?
- ATres de las cuatro extremidades siempre apoyadas. Respuesta correcta
- BApoyar los dos pies antes de soltar las dos manos.
- CBajar de espaldas apoyando solo las dos manos.
- DSujetar el volante como tercer punto al subir.
Por qué: Siempre deben quedar tres puntos en contacto con el vehículo: dos manos y un pie, o dos pies y una mano. Se sube y se baja de frente a la cabina, nunca de espaldas ni saltando desde el estribo. Las caídas al bajar de la cabina son una de las lesiones más comunes del transportista, y casi siempre pasan al final del turno, cuando uno está cansado y con prisa.
Nunca saltes del estribo. Un salto con el cuerpo cansado es como caer de un segundo escalón con 90 kilos encima de las rodillas.
El asiento neumático del camión se regula con aire. ¿Cómo debe quedar ajustado?
- AA media carrera, con recorrido arriba y abajo. Respuesta correcta
- BCon la máxima presión, para que quede bien firme.
- CCon la mínima presión, para que amortigüe más.
- DSin aire, apoyado en el tope inferior del riel.
Por qué: El asiento neumático se infla según el peso del conductor hasta que la suspensión queda a media carrera de su recorrido. Así tiene margen para subir y bajar cuando el camión pasa un bache. Si lo dejas muy inflado golpea contra el tope de arriba, y si lo dejas muy blando golpea contra el de abajo. En ambos casos el golpe te llega directo a la columna, y ese es el origen de los problemas de espalda que arrastran muchos choferes veteranos.
Ajusta el asiento a tu peso, no al del compañero del turno anterior. Es lo primero que cambias al subir.
¿Cómo debe quedar tu postura respecto a los pedales y al volante del camión?
- ARodillas y brazos flexionados, espalda apoyada. Respuesta correcta
- BPiernas y brazos estirados por completo al frente.
- CLo más pegado al volante que puedas llegar.
- DLo más atrás posible, estirando para alcanzar.
Por qué: Con el embrague pisado a fondo la rodilla debe quedar ligeramente flexionada, y al tomar la parte alta del volante los brazos también. Si estiras las piernas por completo pierdes fuerza para pisar el embrague en un cambio de emergencia, y si estiras los brazos despegas la espalda del respaldo y pierdes control del volante. La espalda completa contra el respaldo, siempre.
Primero ajustas el asiento a los pedales, después el volante a los brazos. En ese orden, nunca al revés.
¿Cómo debe colocarse la banda inferior del cinturón de seguridad?
- ABaja y ceñida sobre los huesos de la cadera. Respuesta correcta
- BSobre el abdomen, a la altura del ombligo.
- CFloja, para poder moverse cómodo en la cabina.
- DPor debajo del brazo, cruzando el costado.
Por qué: La banda inferior va baja y ceñida sobre los huesos de la cadera, nunca sobre el abdomen: la cadera es hueso y aguanta el tirón, la barriga no y ahí el cinturón puede causar lesiones internas graves. La banda diagonal cruza el hombro y el pecho, jamás por debajo del brazo. Y se abrocha después de ajustar el asiento, porque si mueves el asiento con el cinturón puesto queda mal posicionado.
Cadera y hombro son hueso; barriga y cuello no. El cinturón siempre va sobre hueso.
¿Qué espejos lleva un camión a cada lado de la cabina?
- AUno plano y uno gran angular, montados juntos. Respuesta correcta
- BSolo uno plano, de gran tamaño y alargado.
- CDos planos iguales, uno arriba y otro abajo.
- DUno plano por fuera y otro interior en la cabina.
Por qué: Cada lado de la cabina lleva un par: el espejo plano, que no deforma y te sirve para juzgar a qué distancia viene otro vehículo, y debajo el gran angular convexo, que abarca la zona pegada al costado donde el plano no llega. A eso se suma el espejo frontal sobre el parabrisas y, del lado del pasajero, el de acera. Por eso se habla de los seis espejos del camión: cada uno cubre una zona distinta y ninguno reemplaza al otro.
Plano arriba, gran angular abajo. Son un par en cada lado, no un espejo repetido.
¿Qué zona cubre el espejo frontal montado sobre el parabrisas?
- ALa zona ciega que queda delante de la trompa. Respuesta correcta
- BEl carril contrario para poder rebasar con seguridad.
- CLa parte trasera del remolque al dar reversa.
- DEl techo del vehículo para medir puentes bajos.
Por qué: Por la altura de la cabina existe una franja de varios metros justo delante de la trompa donde no ves absolutamente nada: un niño, un motorista caído o un poste bajo desaparecen de tu vista. El espejo frontal convexo cubre esa zona. Revísalo antes de arrancar desde parado, junto con el gesto de inclinarte hacia adelante para asomarte sobre el tablero: el espejo y la inclinación se complementan, ninguno sustituye al otro.
Antes de mover el camión desde parado, mira el espejo frontal. Lo que no ves ahí, no existe para ti.
El tablero tiene un manómetro de aire con dos agujas. ¿Qué muestra cada una?
- ALa presión de los dos circuitos independientes. Respuesta correcta
- BLa presión del aceite del motor y la del combustible.
- CLa presión de las gomas delanteras y las traseras.
- DLa presión del turbo y la del sistema de dirección.
Por qué: Un camión con frenos de aire lleva dos circuitos independientes, y cada aguja muestra uno. Al arrancar, ambas deben subir juntas hasta la zona de trabajo antes de que puedas mover el vehículo. Si una sube y la otra no, o si una cae mientras la otra se mantiene, tienes una falla en ese circuito y no debes salir. El sistema es doble precisamente para que si uno falla, el otro te permita detenerte.
Las dos agujas suben juntas o no sales. Una aguja sola no basta para arrancar.
En el tablero hay una perilla amarilla y una roja. ¿Qué controla cada una?
- AAmarilla: freno del tractor. Roja: aire del remolque. Respuesta correcta
- BAmarilla: aire del remolque. Roja: freno del tractor.
- CAmarilla: luces de gálibo. Roja: freno de emergencia.
- DAmarilla: freno motor. Roja: bloqueo del diferencial.
Por qué: La perilla amarilla y cuadrada es el freno de estacionamiento del tractor o cabezote. La roja y octogonal controla el suministro de aire al remolque. Al salir se empuja primero la roja, para cargar de aire el remolque, y después la amarilla. Al estacionar se halan las dos. Confundirlas puede dejarte con el remolque suelto o con el tractor sin freno de parqueo.
Roja primero al salir, para darle aire al remolque. Amarilla después, para soltar el cabezote.
El testigo ámbar del ABS del remolque queda encendido después de arrancar. ¿Qué significa?
- AFalla el ABS del remolque; los frenos siguen. Respuesta correcta
- BEl remolque se quedó sin frenos por completo.
- CEs normal y se apaga solo al tomar velocidad.
- DEl remolque no está enganchado al cabezote.
Por qué: El testigo debe encender al dar contacto y apagarse en pocos segundos. Si se queda encendido, el antibloqueo del remolque no está operativo: los frenos de servicio siguen funcionando, pero en un frenazo fuerte las ruedas del remolque pueden bloquearse y provocar un efecto tijera. No es una falla que te deje varado, pero sí una que debes reportar y reparar antes del siguiente viaje.
Enciende y se apaga: todo bien. Se queda encendido: frena suave, anticipa más y repórtalo.
Se enciende el testigo rojo de presión de aceite mientras vas en marcha. ¿Qué haces?
- AOrillarte de inmediato y apagar el motor. Respuesta correcta
- BSeguir despacio hasta el próximo taller.
- CAcelerar suave para que suba la presión.
- DIgnorarlo si el motor no hace ruido raro.
Por qué: Ese testigo avisa que el aceite no está llegando con presión a las partes móviles del motor. Sin esa película de aceite, las piezas rozan metal contra metal y un motor diésel de camión puede destruirse en menos de un minuto. Oríllate en el primer lugar seguro y apaga. La reparación de un motor fundido cuesta muchísimo más que una grúa.
Testigo rojo de aceite = apagar ya. No hay taller lo bastante cerca para arriesgar el motor.
Subiendo una pendiente larga y cargado, sube la aguja de temperatura del motor. ¿Qué haces?
- AReducir cambio y bajar la exigencia del motor. Respuesta correcta
- BAcelerar para llegar rápido a la cima.
- CApagar el motor de golpe en la pendiente.
- DAbrir la tapa del radiador para liberar vapor.
Por qué: Un motor cargado en subida trabaja al límite y se calienta. Baja un cambio para que el motor gire cómodo en vez de forzarlo, apaga el aire acondicionado y busca dónde orillarte. Si tienes que parar, deja el motor en ralentí un rato antes de apagarlo, para que el refrigerante siga circulando y no se acumule el calor. Y jamás abras la tapa del radiador caliente: el vapor a presión provoca quemaduras graves.
Temperatura subiendo: baja cambio, apaga el aire y busca dónde orillarte. Nunca abras el radiador caliente.
El tablero avisa que el nivel de DEF (AdBlue) está bajo. ¿Qué pasa si lo ignoras?
- AEl motor reduce su potencia y limita la velocidad. Respuesta correcta
- BNo pasa nada: el DEF es un aditivo opcional.
- CEl motor se apaga de inmediato en plena vía.
- DSolo aumenta un poco el consumo de combustible diésel.
Por qué: El DEF es el líquido que trata los gases de escape en los diésel modernos. Cuando se agota, la computadora del camión reduce la potencia y limita la velocidad hasta dejarte prácticamente sin poder trabajar, y eso no se resuelve en la carretera. Se rellena solo con DEF: echarle agua, diésel o cualquier otra cosa daña el sistema de postratamiento, que es una reparación cara.
El DEF va en su tanque aparte, normalmente de tapa azul. Ni agua ni diésel: solo DEF.
¿Cómo compruebas antes de salir que el sistema de aire no tiene fugas?
- ACargas, apagas el motor, frenas y miras la aguja. Respuesta correcta
- BAceleras a fondo y escuchas si el compresor silba.
- CMojas las mangueras con agua estando en marcha.
- DHalas las perillas y sales despacio a probar en la vía.
Por qué: Con los tanques cargados a presión de trabajo, apagas el motor, das contacto y pisas el pedal de freno sosteniéndolo. La aguja no debe caer más que unas pocas libras en un minuto. Si baja rápido tienes una fuga y no puedes salir: en carretera esa fuga puede vaciarte el sistema y dejarte con los frenos de emergencia aplicados en el peor momento. Es la prueba más importante de la revisión diaria y toma menos de dos minutos.
Motor apagado, freno pisado y ojo en la aguja. Si cae rápido, el camión no sale del patio.
Vas cargado y se enciende un testigo rojo de STOP ENGINE. ¿Qué haces?
- AOrillarte cuanto antes y apagar el motor. Respuesta correcta
- BSeguir despacio hasta el taller más cercano.
- CAnotarlo y revisarlo al terminar la ruta.
- DAcelerar suave para que se estabilice.
Por qué: El rojo no es un aviso, es una orden. STOP ENGINE se enciende cuando el motor está a punto de dañarse: presión de aceite en el piso, sobrecalentamiento o refrigerante bajo. Muchos camiones modernos empiezan a recortar potencia solos y se apagan al rato. Busca dónde orillarte con seguridad y apágalo. El ámbar de WARN ENGINE es otra cosa: avisa una falla electrónica, puedes seguir con cuidado y llevarlo al taller pronto.
Rojo STOP ENGINE: te orillas y apagas. Ámbar WARN: sigues con cuidado y vas al taller.
Bajas una loma con el piso mojado y el retardador puesto. ¿Qué riesgo hay?
- APuede patinar el eje motriz sobre el mojado. Respuesta correcta
- BPuede recalentar los frenos de servicio traseros.
- CPuede descargar los tanques de aire rápido.
- DPuede apagar el motor al bajar de cambio.
Por qué: El retardador frena solo por las ruedas motrices. Sobre agua, grava o barro esa frenada puede pasarse del agarre que hay y hacer patinar el eje motriz; en una patana ahí empieza una tijera. Por eso en piso resbaloso se baja el retardador a un nivel suave o se apaga, y se frena con el pedal, que reparte a todos los ejes. En seco es al revés: úsalo, que ahorra los frenos de servicio en bajadas largas.
Retardador: aliado en seco, riesgo en mojado. Bájalo o apágalo cuando resbale.
Se enciende el testigo de desgaste de los forros de freno. ¿Qué significa?
- ALos forros llegaron a su espesor mínimo. Respuesta correcta
- BEl sistema se quedó sin presión de aire.
- CEl freno de parqueo quedó medio aplicado.
- DLos tambores están fríos para frenar.
Por qué: Un sensor dentro del forro avisa cuando queda poco material. No es que el freno falló todavía: es que se acabó el margen. Cargado y en bajada ese margen se gasta rapidísimo, y forros al límite alargan mucho la distancia de frenado. No es un aviso para el próximo mantenimiento, es para ir al taller ya. El umbral de cambio suele ser 6 mm de forro.
Testigo de forros encendido: al taller ya, no en el próximo mantenimiento.
El testigo de EBS queda encendido después de arrancar. ¿Qué perdiste?
- AEl reparto electrónico de la frenada. Respuesta correcta
- BLa asistencia hidráulica de la dirección.
- CEl freno de parqueo del remolque.
- DLa alarma de baja presión de aire.
Por qué: El EBS decide electrónicamente cuánta frenada va a cada eje y sincroniza el tractor con el remolque. Con el testigo prendido el camión sigue frenando, porque queda el respaldo neumático, pero pierde esa coordinación: la frenada se alarga y el remolque tiende a empujar al tractor. Maneja despacio, deja más distancia y ve al taller. No lo confundas con el ABS: el ABS evita que las ruedas se traben, el EBS reparte la fuerza entre ejes.
ABS evita que se traben las ruedas. EBS reparte la frenada entre los ejes.
Mañana fría: al dar contacto prende el testigo de precalentamiento. ¿Qué haces?
- AEsperar a que se apague y ahí arrancar. Respuesta correcta
- BArrancar de una y acelerar a fondo.
- CIgnorarlo, eso es solo de gasolina.
- DBombear el acelerador antes de arrancar.
Por qué: El diésel no enciende con chispa: enciende porque comprime el aire hasta ponerlo caliente. En una mañana fría esa compresión no basta, así que unas resistencias —las bujías incandescentes— calientan la cámara primero. La espiral del tablero avisa que están trabajando; cuando se apaga, el motor ya está listo. Arrancar antes cuesta arranques duros, humo blanco y desgaste. Son unos segundos.
Espiral encendida: espera que se apague. El diésel arranca por calor, no por chispa.
¿Qué te dice la banda verde del tacómetro en un camión?
- AEl rango de vueltas donde conviene girar. Respuesta correcta
- BLa velocidad máxima permitida en la vía.
- CQue el motor llegó a su temperatura ideal.
- DCuánto combustible queda en el tanque.
Por qué: Un diésel de camión da su fuerza abajo, no arriba. La banda verde marca el rango de vueltas donde el motor entrega buen torque gastando menos y sufriendo menos. Por encima consume y calienta de más; por debajo se ahoga y castiga la transmisión. Cambiar de marcha para quedarte en verde es lo que más ahorra en ruta. Ojo con no confundirla: la zona verde del manómetro de aire es otra cosa, ahí habla de presión de frenos.
Verde en el tacómetro: vueltas económicas. Verde en el manómetro: presión de aire buena.
El aviso de desvío de carril suena aunque cambiaste bien de carril. ¿Por qué?
- APorque no pusiste la direccional. Respuesta correcta
- BPorque ibas por debajo del límite.
- CPorque el remolque va mal cargado.
- DPorque los espejos están mal puestos.
Por qué: El sistema lee las líneas del pavimento con una cámara. Si te cruzas sin direccional lo toma como salida involuntaria —que es la firma del sueño y de mirar el celular— y avisa. Con la direccional puesta se calla, porque entiende que la maniobra es tuya. Y ojo: si empieza a sonar seguido en ruta larga, no es que el aparato esté malo. Es sueño. Párate a descansar.
Si el aviso de carril suena y no pusiste direccional, pregúntate si es sueño.
¿Qué hace el aviso de colisión frontal en un camión?
- AAvisa que te acercas rápido al de alante. Respuesta correcta
- BFrena solo si te pasas de la línea.
- CMide la presión de las gomas delanteras.
- DPrende las luces si viene tráfico contrario.
Por qué: Un radar en la trompa mide la distancia y qué tan rápido te estás acercando al vehículo de alante. Si calcula que lo vas a alcanzar, avisa con luz y sonido, y en muchos camiones frena solo si no reaccionas. Pero es un respaldo, no un permiso: cargado y a 80 km/h una patana necesita muchísimo más espacio que un carro, y ningún radar cambia eso. La distancia la sigues poniendo tú.
El radar avisa y hasta frena, pero la distancia la pones tú. Cargado necesitas más.
Preguntas frecuentes sobre fundamentos y preparación del vehículo pesado
¿Estas preguntas son iguales a las del examen del INTRANT?
No son el examen literal: el INTRANT no publica su banco completo. Estas preguntas cubren los mismos temas y el mismo formato de opción múltiple que evalúa la prueba teórica, que es lo que permite llegar preparado el día de la cita.
¿Cuántas preguntas de fundamentos y preparación del vehículo pesado salen en el examen?
El examen teórico es de 20 a 30 preguntas que reparten entre señales, Ley 63-17, seguridad vial e infracciones, y se aprueba con cerca del 70% de aciertos. Conviene dominar el tema completo en lugar de contar preguntas.
¿Dónde se toma el examen teórico en República Dominicana?
En las oficinas del INTRANT y en los centros autorizados del país, con cita previa. Debes llevar tu cédula, el certificado médico y el comprobante del pago de impuestos correspondiente. Confirma los requisitos vigentes en los canales oficiales del INTRANT.
¿Necesito la app para estudiar esto?
No. Esta página es de lectura libre y completa. La app agrega el simulacro con tiempo, el registro de aciertos por tema y el Tutor IA que explica el porqué cuando fallas una pregunta.